福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是國家重點工程福平鐵路FPZQ-3標平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，從松下離岸至大練島，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里，鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車道高速公路。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，批復總投資109.04億元。

　　據(jù)悉，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設有五大亮點：它是國內第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，橋址處風大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，項目建設難度高，建橋難度遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋難度更大;該項目采用目前國內浮吊最高的3600T浮吊，在該項目之前是從未有過的;采用重達370噸的KTY500型鉆機，最大鉆孔深度達110米;4.5m鉆孔樁為世界鉆孔直徑最大的鉆孔樁;同時，該項目還有世界最大橋梁施工平臺，達5900平方米，相當于141個籃球場、89畝地。

　　該橋由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座鋼桁梁斜拉橋以及26孔80米簡支鋼桁梁和8孔88米簡支鋼桁梁組成，鋼桁梁長度為5682.8米，最大跨度為532米，總噸位為14萬噸。

　　為了配合平潭海峽公鐵兩用跨海大橋安全生產，我院質檢中心分別在兩個加工廠和鋼構安裝現(xiàn)場高標準設置了試驗室、安排了檢測人員，充分發(fā)揮我院檢測技術優(yōu)勢，積極克服檢測困難，保證了鋼桁梁的順利架設。